Muovihitsausmenetelmä autoteollisuudelle
Kaikki’s elintaso on parantunut ja heillä on enemmän valintoja. Kätevämpänä matkatyökaluna yksityisautoja suosivat edelleen monet ihmiset. Muovit muodostavat suuren osan autokomponenteista, ja hitsaamalla eri komponentit voidaan liittää tiiviisti toisiinsa. Muovihitsaustekniikasta on myös tullut yksi standardeista, kun otetaan huomioon autojen tuotantotekniikan taso ja uusien materiaalien kehitys.
Erilaisia muovihitsausmenetelmiä autoteollisuudessa
Muovien hitsaus rajoittuu kestomuovien hitsaukseen, koska vain kestomuovit voivat sulaa tai pehmentyä kuumennettaessa, kun taas kertamuovit eivät voi pehmentyä ja sulaa uudelleen kuumennettaessa. Kuumailmahitsaus on samanlainen kuin metallioksiasetyleenikaasuhitsaus, paitsi että jälkimmäinen käyttää avointa liekkiä ja ensimmäinen käyttää kuumaa ilmaa sen lämmittämiseen. Kuumakaasuhitsausprosessin aikana kuuman ilman virtaus hitsauspistoolista (suositellaan LEISTER-hitsauspistoolia) (tyypillinen lämpötila on 20-700°C, jatkuvasti säädetty ja virtausnopeus on enintään 230 L / min) lämmittää samanaikaisesti elektrodin ja hitsin, kun materiaalin pinta pehmenee Kun viskositeetti on saavutettu, hitsitankoa painetaan jatkuvasti hitsiin. Elektrodimateriaali on täysin sama kuin perusmetalli, yleensä pyöreä (halkaisijaltaan noin 5 mm), ja paksuja levyjä hitsattaessa käytetään monipäästöhitsausta. Yksi pyöreän elektrodin haittapuoli on, että ilmakuplat jäävät helposti hitsin sisään monipäästöprosessin aikana, mikä johtaa lujuuden vähenemiseen. Tämä ongelma voidaan ratkaista käyttämällä kolmion muotoista poikkileikkauselektrodia. Tyypillisiä kuumalla ilmalla hitsattavia materiaaleja ovat polyvinyylikloridi, polyeteeni, polypropeeni, pleksilasi, polykarbonaatti, polyoksimetyleeni, polystyreeni, nailon, ABS jne.
Nykyaikaisissa ajoneuvoissa, olipa kyseessä ulkokoristeosat (kuten puskurit, lokasuojat, pyörän suojukset, ohjaimet jne.), Sisätilojen koristeosat (kuten kojelauta, oven sisäpaneeli, apulaite, hansikaslokeron kansi, istuintuolit, takaosa) toiminnalliset ja rakenteelliset osat (polttoainesäiliö, jäähdyttimen vesikammio, ilmansuodattimen kansi, tuulettimen siivet jne.) ja muoviosat näkyvät kaikkialla. Tällä hetkellä 100 kg muovimateriaaleja nykyaikaisissa autoissa on korvannut perinteiset metallimateriaalit, jotka alun perin vaativat 200-300 kg, ja painonlasku on erittäin merkittävä, mikä on erittäin tärkeää energiansäästön ja kasvihuonekaasupäästöjen vähentämisen kannalta. Esimerkiksi metallin korvaaminen auton muovisen imusarjan kanssa voi vähentää massaa 40-60%, ja pinnan sileä virtausvastus on pieni, mikä voi parantaa moottorin suorituskykyä ja jolla on tietty rooli palamistehokkuuden parantamisessa, polttoaineen vähentämisessä kulutusta vähentämällä tärinää ja melua. Tilastojen mukaan autoissa käytetään tällä hetkellä kymmeniä muovityyppejä, ja kussakin autossa käytetyn keskimääräisen muovimäärän osuus on 5-10% auton painosta. Kehittyneiden autojen kehittyessä ja laajentaen muoviteknologian soveltamista, autojen muovit Polkupyörien määrä kasvaa edelleen tulevaisuudessa.
Autojen lisäksi muovituotteet ovat mukana muilla aloilla, ja hitsaustekniikan jatkuva parantaminen parantaa tuotteiden laatua, tekee niistä ulkonäön kauniimpia ja lisää käyttökokemusta. Suuresta näkökulmasta se voi antaa Se on suhteellisen hyvä tarjota mukavuutta elämässä.
