Ultraäänilankavaljaiden hitsauksen vaikeus uudessa energia-ajoneuvohitsaamossa
Uudet energia-ajoneuvot ovat viime ja sitä seuraavina vuosina kuuma paikka, ja niiden kehitysnopeus on erittäin nopea. Korkean virran sekä kupari- ja alumiiniseosten laajamittaisen soveltamisen vuoksi ultraäänitekniikasta on tullut yksi tärkeimmistä hitsausprosesseista. Samalla teknisten vaatimusten jatkuva parantaminen tekee ultraäänitekniikasta huomattavasti paremman, lähinnä suuren tehon, suuren alueen. Tällä hetkellä käytännön sovelluksissa on joitakin vaikeuksia
1. Hitsausstandardien puute.
Ultraäänihitsauksen kansalliset standardit puuttuvat.
Tällä hetkellä auton johdinsarjan valmistajat noudattavat periaatteessa saksalaista Volkswagen- tai Delphi-standardia, mutta nämä standardit eivät koske uuden energian suuria neliönmuotoista johdinsarjaa;
Tällä hetkellä vain Yhdysvaltojen uscar 38-1 -standardi voidaan nähdä, mutta ei Kiinassa;
Kupari- ja alumiinihitsausstandardit voivat viitata vain yritysstandardeihin, kuten catl-standardeihin. Catl-standardissa on monia ongelmia. Kun esimerkiksi alumiinilevyn paksuus on liian suuri, repeämän jäännösindeksi ei välttämättä ole kohtuullinen.
2 johtoa + liittimet, liittimet paksuuntuvat ja paksuuntuvat ja lankaliitosten neliömäärä kasvaa. Siksi suuren ultraäänisäteilyn ja suuren tehokapasiteetin ongelmat on ratkaistava.
Kolme. Koska alumiinipalkit paksuuntuvat, on tarpeen ratkaista hitsauspäässä kiinni pitäytyvät alumiinitangot.
4 Kuparitanko paksunee ja paksunee, ja alasimen kiinnitysongelma on ratkaistava.
