Nykyaikaisissa ajoneuvoissa, on kyse sitten ulkoisista koriste-osista (kuten puskurit, lokasuojat, pyörien suojukset, deflektorit jne.), Sisäkoristeellisista osista (kuten kojetauluista, oven sisäpaneeleista, kojetauluista, hansikaslokeron kansi, istuimet) , takasuojukset jne.) tai toiminnalliset ja rakenneosat (polttoainesäiliö, jäähdyttimen vesikammiot, ilmansuodattimen kansi, tuulettimen siivet jne.), muoviosien varjo näkyy kaikkialla. Nykyään modernien autojen kg-muovimateriaali korvaa perinteiset metallimateriaalit, jotka alun perin vaativat 200-300 kg, ja painonpudotuksen vaikutus on erittäin näkyvä, jolla on suuri merkitys energiansäästölle ja kasvihuonekaasupäästöjen vähentämiselle. Esimerkiksi metallin korvaaminen autojen muovisella imusarjalla voi heikentää laatua 40–60%, ja pinnan valon kirkkaan virtauksen vastus on pieni, mikä voi parantaa moottorin suorituskykyä ja vaikuttaa tietyllä tavalla palamisen tehokkuuteen ja vähentää polttoainetta kulutus, tärinä ja melun vähentäminen. Tilastojen mukaan autojen muoveja on kymmeniä, ja keskimäärin muovia ajoneuvoa kohden on ollut 5-10 prosenttia autojen painosta. Kevyiden ajoneuvojen kehittämisen ja autojen muovien, autojen muovien laajentuessa polkupyörien kulutus kasvaa edelleen tulevaisuudessa.
Autoihin on olemassa kahden tyyppisiä muoveja: yksi on lämpökovettuva muovi, joka kestää tavalliset leipomotoimenpiteet; toinen on kestomuovi, jonka etuna on helppo ja nopea käsitellä. Ajoneuvojen muovista 7 suosituinta muovimateriaalia ja niiden osuudet ovat karkeasti: 21% polypropeenille, 19,6% polyuretaanille, 12,2% polyvinyylikloridille, 10,4% lämpökovettuville komposiiteille ja ABS 8%, nylon 7,8%, polyeteeni 6 %.
Muoviset liitokset ovat avainasemassa niiden laajassa käytössä. Muovi voidaan liittää mekaanisesti kiinnittämällä, sitomalla tai hitsaamalla. Nopea kiinnitysliitos sopii kaikille muoveille, mutta se on kallis, rasituskeskeinen, ei muodosta suljettua liitosta tai saavuttaa asianmukaisen suorituskyvyn. Liimaus tarjoaa erinomaisen suorituskyvyn ja korkealaatuiset liitokset, mutta sitä on vaikea käyttää, se vaatii huolellista liitoksen ja pinnan esikäsittelyä, ja on erittäin hidasta eikä sovellu massatuotantoon. Hitsaus on taloudellista, yksinkertaista, nopeaa ja luotettavaa, ja se voi muodostaa liitoksia staattisella lujuudella lähellä epäjaloa metallia, joten se soveltuu massatuotantoon ja sitä on käytetty yhä enemmän autoteollisuudessa. Muovihitsaustekniikan tasosta on tullut yksi indikaattoreista, joilla mitataan autojen tuotantoteknologian tasoa ja uusien materiaalien kehitystyön tasoa.
Erilaisia muovihitsausmenetelmiä autoteollisuudelle
Muovien hitsaus rajoittuu kestomuovien hitsaamiseen, koska vain kestomuovit voivat sulaa tai pehmentää kuumennettaessa, kun taas termoplastit eivät pysty pehmenemään ja sulamaan uudelleen kuumennettaessa.
Kuumailmahitsaus on samanlainen kuin metallioksiasetyleenikaasuhitsaus, paitsi että jälkimmäinen kuumennetaan kuumalla kaasuvirralla avoimella liekillä. Kuumakaasuhitsausprosessissa kuumakaasuvirta hitsauspolttimesta (tyypillinen lämpötila on 200-300 ° C, virtausnopeus on 15 ~ 60 l / min) ja täyttösauva ja hitsaus kuumennetaan samanaikaisesti. Kun materiaalin pinta pehmenee viskoosiin tilaan, täyttösauva on jatkuva. Paina hitsaukseen. Täyttösauvan materiaali on samaa kuin perusmateriaali, yleensä pyöreä (halkaisija noin 3 mm), ja paksuja levyjä hitsaamalla käytetään monihitsausta. Yksi pyöreiden täyttösauvojen haittapuoli on, että ontot kuplat tarttuvat helposti hitsaukseen useiden hitsausvaiheiden aikana, mikä johtaa heikentyneeseen lujuuteen, joka voidaan ratkaista käyttämällä kolmion muotoisia hitsaustangkoja. Tyypillisiä materiaaleja, jotka voidaan hitsata kuumailmahitsatulla tavalla, ovat polyvinyylikloridi, polyeteeni, polypropeeni, pleksilasi, polykarbonaatti, polyoksimetyleeni, polystyreeni, nylon, ABS ja vastaavat. Kuumakaasuhitsauksen tärkein etu on mukautuvuus (joustavuus), jota voidaan käyttää suurten, monimutkaisten osien prosessointiin yksinkertaisilla kannettavilla laitteilla. Kuumailmahitsaus soveltuu epäsäännöllisiin rakenteisiin, mutta se on hidasta, ja hitsauksen laatu riippuu pitkälti käyttäjän ammattitaidosta, joten sitä käytetään harvoin massatuotannossa, mutta se soveltuu korjaustoimenpiteisiin.
